Chladící soustava má za úkol

Rychle dosáhnout optimální provozní teploty motoru a trvale ji udržet při všech provozních podmínkách.
Při nízkých teplotách na stěnách válců dochází k nadměrnému opotřebení pístních kroužků a válců. Při teplotě chladící kapaliny 30°C je opotřebení cca 8x větší, než při teplotě 80°C. Ale naopak jakmile dojde k překročení teploty (170°C) na stěnách válců dojde ke ztrátě mazacích schopností oleje.
Dalším úkolem chladící soustavy je vytápění vozidel v zimním období a u některých motorů můžete najít předehřev nasávaného vzduchu do motoru.

Rozdělení chladící soustavy

Vzduchem chlazené motory:
  • Náporové - prouděním vzduchu kolem chladících žeber motoru, díky jízdě vozidla
  • Nucené - Prouděním vzduchu, pomocí ventilátorů nebo dmychadla
Kapalinou chlazené motory:
  • Termosifonové (samočinné)
  • S nuceným oběhem

Chlazení vzduchem:

Aby bylo chlazení vzduchem efektivní, musí být nejvíce tepelně zatěžované části motoru opatřeny chladícími žebry.

Můžou to být:

  • Hlavy válců
  • Válce
  • Olejová vana

Přebytečné teplo je odváděno z povrchu žeber díky proudícímu vzduchu. Aby došlo ke zlepšení odvodu tepla, bývají žebra vyrobeny z hliníkových slitin.

Náporové chlazení:

Je nejjednodušší, ale také nejméně dokonalý způsob chlazení. Používá se u malých motocyklů. Rychlost jízdy motocyklu je příčinou náporu proudění vzduchu na chladicí žebra motoru. Nápor vzduchu tak za jízdy motocyklu ofukuje chladicí žebra a odnímá z nich přebytečné teplo.
Nucené chlazení:

Používá se u malé mechanizace (žacích strojů, malotraktorů, motorových pil). Také u skútrů a některých vzduchem chlazených motorů automobilů.

Chlazení kapalinou

U kapalinového chlazení je přebytečné teplo z motoru odváděno kapalinou, kanály vytvořenými v hlavě a bloku válců. Chladicí kapalina se od horkých stěn motoru ohřívá. Přes spojovací hadice se dostává do chladiče, kde je ochlazována vzduchem proudícím přes chladič. Proudění neboli cirkulaci chladicí kapaliny podporuje obvykle vodní čerpadlo a proudění chladícího vzduchu přes chladič ventilátor.

Samočinné - dnes už se nepoužívá:

Funguje na základě změny hustoty kapaliny, která se mění při změnách teploty kapaliny. Podmínkou správné funkce je umístění chladiče poměrně vysoko nad motorem a celý systém musí být zaplněn kapalinou. Jen tak lze dosáhnout potřebného rozdílu teplot a nepřerušení oběhu, chladicí kapaliny.

Funkčnost:

Při ochlazování stěn chladicího pláště motoru se zvyšuje teplota chladicí kapaliny, která v důsledku toho řídne, stává se lehčí a stoupá vzhůru. Přes chladič vlivem rychlosti jízdy vozidla proudí vzduch a kapalinu v chladiči ochlazuje. Se snižující teplotou kapalina houstne, stává se těžší, klesá v chladiči dolů

S nuceným oběhem

Kapalinové chlazení s nuceným oběhem je nejúčinnějším a nejčastěji používaným způsobem chlazení.

Rozděluje se na malý a velký okruh:

  • Malý okruh = skládá se z čerpadla, blok motoru, hlava válců, termostatu a topení.
  • Velký okruh = stejné jako malý okruh, akorát se k tomu přidá chladič a expanzní nádobka.

Funkčnost:

Oběh kapaliny zajišťuje čerpadlo, které nejprve v malém okruhu “pohání” kapalinu, která jde přes blok motoru, poté do hlavy válců, topení a přes termostat zpět k čerpadlu.

Jakmile kapalina dosáhne určité teploty (Většinou 75-95°C) začne termostat otevírat průtok chladící kapaliny přes chladič. Jakmile je termostat plně otevřený, tak uzavře průtok chladící kapaliny přes malý okruh.

Tím, že se otevřel průtok do velkého okruhu, začne kapalina probíhat přes chladič a díky tomu nedojde k přehrání motoru.

Objem chladicí kapaliny se mění v závislosti na její teplotě. Tyto změny v uzavřené přetlakové chladicí soustavě zachycuje vyrovnávací (expanzní) nádobka.

Funkce termostatu:

Jak už víme termostat dělí chladící soustavu na velký a malý okruh. Jednodušeji řečeno je to ventil, který otevírá a uzavírá otvor pro proudění kapaliny. Termostat reaguje na změnu teploty, od výrobce je nastavený při jaké teplotě se má otevřít obvykle je to něco kolem 75-95°C.

Druhy chladících kapalin:

G10 barva žlutá – pro starší motory, které nemají hlavy ze slitiny hliníku

G11 barva zelená, modrá, modrozelená - pro motory, které mají hlavu ze slitiny hliníku

G12 barva červená – pro motory s hliníkovými hlavami

G12 + barva růžová nebo fialová - shodné vlastnosti s červenou.

G12+ + barva růžová nebo fialová – stejná jako G12+, navíc se silikáty

G13 barva růžová nebo fialová – pro nové vozy, zvýšená ochrana proti korozi

Upozornění!

Chladicí kapalinu byste měli měnit po pěti letech!

Nesmí se míchat barvy chladících kapalin!