EGR OFF výhody a nevýhody?
EGR OFF – Ano, nebo ne? Výhody, nevýhody a kdy o něm vůbec uvažovat
EGR (Exhaust Gas Recirculation) je systém, který vrací část výfukových plynů zpět do sání. Cílem je snížit teplotu spalování a tím i tvorbu oxidů dusíku (NOx). V moderních dieselech je to povinná součást emisního systému.
V praxi se však okolo systému EGR objevuje řada otázek, zejména k jeho spolehlivosti a možnostem jeho deaktivace. „EGR off" je častým tématem v automobilových diskuzích i autoservisech.
Ačkoliv je EGR nezbytným emisním komponentem, v praxi je zároveň zdrojem častých závad. To je nejčastější důvod, proč se majitelé vozidel zabývají myšlenkou jeho deaktivace.
Proč EGR ventil zaslepit?
1. Zanášení ventilu a sacího potrubí.
Směs olejových par z odvětrání klikové skříně a sazí z výfuku vytváří karbonové usazeniny. To omezuje průchodnost samotného ventilu a hlavně sacího potrubí, které má vliv na výkon a kouřivost motoru. Když je sání ucpané karbonem, zamezuje proudění vzduchu do válce. Může to zajít tak daleko, kdy auto padá do nouzového režimu např. chybovou hláškou malý průtok vzduchu.
2. Výkonové ztráty
Aktivní EGR snižuje množství čerstvého vzduchu ve spalovacím prostoru, což ovlivňuje reakci motoru v nízkých otáčkách. U některých motorů je tento efekt znatelný. Z praxe máme vyzkoušený největší pocitový rozdíl u motoru 1.9 TDI 66 kW.
3. Závady EGR ventilů.
Chladiče EGR mohou praskat, ventily se mohou zadírat a čidla vykazovat chybné hodnoty. Opravy nejsou levné.
Proč EGR ventil nezaslepovat?
Vozy vybavené DPF filtrem
Vozidla vybavená filtrem pevných částic (DPF) jsou obecně velmi citlivá na kvalitu spalovacího procesu a složení výfukových plynů. Jakákoliv odchylka od optimálního provozu – například zvýšená spotřeba motorového oleje, která následně proniká do spalovacího prostoru – vede ke zvýšené tvorbě sazí a popílku. To má za následek větší zatížení EGR systému a především častější regeneraci DPF.
Řídicí jednotka moderních dieselových motorů průběžně a velmi přísně vyhodnocuje parametry spalin (teplotu, tlak, množství nasávaného vzduchu, hodnoty lambda sond a diferenční tlak DPF). Jakýkoli zásah do systému EGR, jehož účelem je ovlivnit proudění výfukových plynů nebo jej zcela vyřadit z provozu, vede k výrazným odchylkám v naměřených hodnotách. Tyto odchylky řídicí jednotka okamžitě vyhodnotí jako neoprávněné, což může způsobit:
- aktivaci nouzového režimu,
- zvýšení dávky paliva,
- narušení regenerace DPF,
- chybové kódy emisního systému.
U některých motorů navíc EGR aktivně pomáhá při regeneraci DPF, protože mění teplotní podmínky spalování. Jeho odstranění tak může vést k nepravidelné nebo neúspěšné regeneraci filtru.
Z těchto důvodů je jakákoliv manipulace s EGR u vozidel s DPF technicky riziková a vzájemně provázaná – každý zásah v jedné části emisní soustavy ovlivňuje další prvky.
Motory PD (Pumpe-Düse)
U motorů systému Pumpe-Düse (PD) se zásahy do EGR systému obecně nedoporučují. Jsou velmi citlivé na stabilitu dávkování paliva, recirkulaci spalin a přesné mapy v řídicí jednotce.
Deaktivace nebo zaslepení EGR vyžaduje perfektně provedenou softwarovou úpravu, jinak dochází k nepravidelnému chodu motoru, zvýšené kouřivosti a problémům se startovatelností.
- Motory PD obecně „nejsou kompatibilní" s neodborným vyřazením EGR – projevy nestability bývají výraznější než u modernějších systémů Common Rail.