Ventilové rozvody motoru
Slouží k převedení točivého momentu od klikové hřídele na vačkovou hřídel pomocí ozubeného řemene, řetězů a ozubených kol.
Druhy ventilových rozvodů:
OHV - Vačková hřídel je v bloku motoru.
- Rozvod pomocí ozubených kol a řetězů.
- Nevýhodou tohoto typu je velký počet dílů, díky tomu je motor těžší, mechanismus je méně tuhý a je nutné používat silnější pružiny.
- Výhodou naopak je to, že vačková hřídel je poblíž klikové hřídele, díky tomu je zajištění jejího pohybu velmi jednoduché (ozubeným převodem nebo řetězem).
- OHV rozvod se nehodí pro vysokootáčkové motory, proto se v současných moderních automobilových motorech nevyužívá. Naopak se využívá u velkých, těžkých lokomotivních motorů a ostatních motorů, které jsou nízkootáčkové.
OHC - Vačková hřídel na hlavě motoru.
- Rozvod řetězem, ozubený řemen, popřípadě královský hřídel (dnes už se nepoužívá).
- Nezbytnou podmínkou pro provoz tohoto typu rozvodu je zajištění přesné polohy vačky ke klikové hřídeli, tak aby bylo zajištěno správné časování. Pokud to je možné, v rámci uspořádání hlavy motoru, lze vačkou tlačit přímo na zdvihátko ventilu. Tím se zajistí velká tuhost a nízká hmotnost mechanismu, i je zde možné použít slabší (a lehčí) pružiny pro vracení ventilů do původní polohy.
- Nevýhodou je složitější konstrukce hlavy válců a v případě řemenového pohonu vačkové hřídele i nutnost pravidelných kontrol.
DOHC - Dvě vačkové hřídele na hlavě válců (bývají přímo nad ventilem, nebo vahadla).
- Rozvod řetězem nebo ozubený řemen.
- V podstatě stejný princip, výhody i nevýhody jako u rozvodu typu OHC. Jsou zde ale v hlavě válce použity 2 vačkové hřídele.
- Používá se především u 4 a 5ventilového uspořádání. Jedna vačková hřídel ovládá dva (nebo tři) sací ventily a dva výfukové ventily.
SOHC - Jedna vačková hřídel umístěna mezi ventily na hlavě válců. Může ovládat až 4 ventily na válec.
SV - Ventily jsou umístěné v bloku motoru po straně válce. Zespodu je pohání vačková hřídel. Tento druh ventilového rozvodu se už v automobilovém průmyslu nepoužívá, a to z důvodu nevyhovujícího tvaru spalovacího prostoru a také zde nelze korigovat kompresní poměr.
Nicméně výhodou tohoto typu ventilových rozvodů je nízká hmotnost a levná výroba, a navíc při poruše se nepotkají ventily s pístem.
DESMODROMICKÝ ROZVOD - Tento typ rozvodu se používá u motorů s velmi vysokými otáčkami. Typicky jsou to vozy F1. V sériové výrobě je v současnosti používán v motorech motocyklů Ducati.
Otáčky motorů s tímto typem rozvodů jsou tak vysoké, že pružina nestíhá zavírat včas otevřené ventily. Proto se pro uzavírání ventilů používají též vačky. Takže jedna vačka ventil otevírá a druhá jej opět uzavře.