Sání motoru
Každý spalovací motor potřebuje ke své činnosti kyslík obsažený ve vzduchu. Přitom tohoto vzduchu nasaje motor poměrně velké množství. Vzduch kromě kyslíku obsahuje také mechanické nečistoty, které se nesmějí dostat do motoru. Prach a jiné částice by v motoru působily jako brusná pasta a motor by mohl být nadměrně opotřebováván. Proto je nutné tyto nečistoty zachytit v různých typech čističů vzduchu.
Suchý čistič vzduchu
Filtrační vložka (vzduchový filtr). Dnes se už využívá na všech vozidlech, zachycuje i ty nejjemnější částice. Bývá uložena v plastovém pouzdře s odnímatelným víkem.
- Vložka se zachycenými nečistotami zanáší a po čase je ji nutno vyměnit — interval udává výrobce vozidla.
- Pokud ale jezdíte ve velmi prašném prostředí, je nutné vložku alespoň profouknout vzduchem.
- Pokud budete chtít vložku vyfoukat, musíte postupovat opatrně, aby nedošlo k poškození a vytvoření trhlin.
Mokrý čistič vzduchu
Dnes už se nepoužívá, můžete ho najít na starých traktorech apod. Jedním z možných technických řešení je plechová nádoba složená ze dvou částí, v jejíž ose je roura přivádějící nasávaný vzduch. Na konci přívodní roury vzduch prochází lopatkami stočenými do šroubovice, které usměrňují proud vzduchu do rotace. Vzduch rotuje a víří se po vnitřním obvodu nádoby a větší nečistoty odstředivou silou narážejí do pláště nádoby a padají do olejové náplně u dna. Dříve než vzduch opustí nádobu výstupní rourou, musí ještě projít jemným pletivem, v němž se zachycují zbývající jemné nečistoty.
Údržba
Nejprve demontujeme čistič z vozidla. Potom rozpojíme spodní část od vrchní části a vylejeme starý znečištěný olej, je důležité odstranit usazeniny, které nevytekly. Celá nádoba se vymyje technickým benzínem a stejným způsobem i drátěná filtrační vložka. Všechny části se usuší stlačeným vzduchem a do spodní části se naleje nový olej (předepsané množství). Většinou se používá motorový olej a výška hladiny bývá vyznačena ryskou. Jednotlivé části se opět smontují a zkontrolujeme, zda vše sedí, jak má, aby nedocházelo k úniku oleje.
Váha vzduchu
Označuje se často jako MAF = Mass Air Flow. Při řízení chodu motoru je důležité zajistit správné složení palivové směsi. Složení směsi je poměr hmotností nasávaného vzduchu a paliva. Pro zážehové motory se jako optimální poměr udává 1:14,7 (tzn. 1 kg benzínu na 14,7 kg vzduchu) tento poměr se nazývá stechiometrický poměr. Váha vzduchu je tedy snímač, který měří množství vzduchu, který motor spotřebovává.
Druhy senzorů
- MAP senzor - je umístěn ve sběrném sacím potrubí a pokud se jedná o přeplňovaný motor, je vždy umístěn před turbem. Měří tlak vzduchu přímo v něm.
- MAF senzor - tento senzor neměří tlak, ale množství vzduchu, který motor nasává. Dělí se na dva typy:
a) S drátkem - drátek je vyhříván elektrickým proudem cca o 100 °C vyšší než je teplota vzduchu. Vzduch, který je nasáván, drátek ochlazuje. Aby měl drátek neustále vyšší teplotu, musí se zvýšit proud, přitom se měří spotřeba elektrického proudu na ohřev drátku a z té pak řídící jednotka vypočítá množství vzduchu.
b) S vyhřívanou vrstvou - princip je podobný jako u drátku, ale místo drátku se používá tenká vrstva na destičce. Vrstva je vyhřívána elektrickým proudem na teplotu o 150–200 °C vyšší než vzduch. Pomocí dvou snímačů teploty (jeden po proudu, druhý proti proudu vzduchu) lze určit množství vzduchu měřením rozdílu teplot.